Выставка Farnborough International Airshow 2016.
Фотообзоры нашего коллеги Михаила Жердева.
Авиационное вооружение (на статике):
Мы уже не раз затрагивали вопросы развития отечественной отрасли поршневых авиадвигателей. Отрадно, что на рынке появляется всё больше достойных проектов.
В ходе выставки «HeliRussia 2016» красноярская компания НПП «Автономные аэрокосмические системы» представила свои разработки и новые проекты в сфере малогабаритных авиационных поршневых двигателей (ДВС). Ранее компания самостоятельно разработала два беспилотника, а также бортовое и наземное оборудование для них. Практически единственными покупными элементами для БЛА были двигатели, ввиду отсутствия отечественных – импортные. В частности, на беспилотном аппарате «Гамма» применялся немецкий ДВС 3W-170XIB2 TS HFE FI.
Поскольку потребность в отечественных ДВС давно назрела, в «Автономных аэрокосмических системах» несколько лет назад взялись за создание линейки собственных двухцилиндровых двухтактных оппозитных бензиновых двигателей, предназначенных для использования в легкомоторной авиации, БЛА самолетного и вертолетного типов и на парамоторах.
К настоящему времени уже накоплен значительный опыт в этом направлении и создана линейка ДВС с мощностью от 6,8 до 28 л.с. Существенным достоинством ДВС является модульная конструкция, позволяющая собирать различные конфигурации для удовлетворения нужд широкого спектра заказчиков.
Первым образцом ДВС, реализованным в «железе», стал 20-сильный бензиновый двигатель 2B294. Он появился в 2012 г. Основной сферой его применения стала парамоторная техника. Идеологической основой 2B294 при разработке послужил немецкий мотор Limbach L275E. На текущий момент на собственном производстве компании уже произведено и реализовано более 20 готовых моторов и комплектов для сборки. Существует карбюраторный вариант и вариант с централизованным впрыском.
Для ремоторизации БЛА «Гамма» в качестве замены двигателя фирмы 3W был создан 15-сильный ДВС 2B183. Работы по нему начались в июне 2015 г. На текущий момент пройден этап стендовых испытаний и проводятся летные испытания на аппарате «Гамма». Летный образец укомплектован стартером, генератором, системой впрыска топлива. Основная задача летных испытаний – доводка топливных карт системы впрыска для обеспечения минимального потребления. Двигатель может выпускаться в трех комплектациях – карбюраторный, инжекторный и с генератором на 80-1000 Вт. Возможна адаптация ДВС для использования керосина ТС-1 или JET A-1.
Еще одна разработка была выполнена по заказу другой компании. Это 11-сильный ДВС 2B120, предназначенный для замены немецких двигателей фирмы 3W на БЛА самолетного типа. Выпускается серийно.
«Автономные аэрокосмические системы» разрабатывают самую «младшую» модель в линейке ДВС – двигатель 2B88. Его мощность составляет всего 6.8 л.с. Он конструктивно является версией двигателя 2В120 с измененной цилиндро-поршневой группой. Находится на этапе проектирования, подготовлена трехмерная модель.
Самый мощный из линейки ДВС красноярских разработчиков – 28-сильный 2B350. Этот ДВС уже прошел испытания и в настоящее время производится мелкосерийно. Также может быть предложен в вариантах с карбюратором или моновпрыском. В настоящее время началась разработка перспективной системы впрыска топлива для управления этим двигателем. Проект предусматривает создание молоразмерного электронного блока управления и малоразмерного топливного насоса.
В 2016 году для дальнейшего развития работ в сфере авиационных ДВС была образована специализированная компания НПП “Авиамеханика”, основной миссией которой является разработка, производство и продажа двигателей, а также систем и комплектующих для них. В ближайших планах компании – создание гибридных силовых установок, четырехцилиндровых двухтактных двигателей большого объема на базе разработанных двухцилиндровых двигателей, а также четырехтактного двигателя мощностью 100…120 л.с. Идут работы по созданию высоконадежной системы впрыска тяжелых типов топлива и стартера-генератора прямого привода.
Поиск надежных заказчиков – основная задача успешного развития. Главный конструктор НПП Крылов Егор сказал, что «на текущий момент ставится задача организации поставок двигательных установок для корпоративных заказчиков и планируется выход на массовый рынок моторов для СЛА».
За день до открытия выставки HeliRussia-2016 стало известно о том, что Холдинг «Вертолеты России» готовится представить три новейших БЛА вертолетного типа – беспилотный вертолет, мультикоптер и конвертоплан новой компоновки. Ранее, еще в ходе МАКС-2015 подразделение «ВР-Технологии» холдинга «Вертолеты России» демонстрировало модель конвертоплана поперечной схемы. Как стало известно в ходе HeliRussia-2016, от такой схемы отказались и теперь работы … Читать далее
На прошлой выставке “Армия-2015” компания ООО “ПромСервис” (Ранее – Истринский Экспериментальный Механический Завод”, ИЭМЗ. Работает под маркой “Истра.Аэро”) показала новый беспилотник и разрабатываемый поршневой двигатель. Но без подробностей. В экспозиции на Конференции “Роботизация ВС РФ” натурный образец этого БЛА представлялся под названием “Истра-17”. Судя по ранее опубликованным с СМИ данным этот БЛА поступил на заводские испытания еще в конце 2014 г. … Читать далее
В ходе 1-й военно-научной конференции “Роботизация Вооруженных Сил Российской Федерации” казанская компания “ЭНИКС” впервые представила новую разработку – тактический БЛА Т16. Пока подробные характеристики БЛА не называются. Известно только, что аппарат имеет взлетную массу около 20 кг, при этом способен нести 5…6 кг полезной нагрузки, в том числе на подкрыльевых пилонах. В качестве двигателя применяется электромотор с толкающим винтом, питаемый от … Читать далее
Группа “Кронштадт” в рамках 1-й военно-научной конференции “Роботизация Вооруженных Сил Российской Федерации”, прошедшей в выставочном центре военно-патриотического парка культуры и отдыха Вооруженных сил РФ “Патриот” 10 февраля 2016 года, представила информацию о ходе работ по перспективному комплексу с безаэродромным БЛА “Фрегат”. На МАКС-2015, где проект БЛА “Фрегат” был впервые представлен, его перспективы рассматривались сугубо в сфере гражданского применения. На вновь прошедшей … Читать далее
БЕСПИЛОТНЫЙ ВЕРТОЛЕТ «ТАЙБЕР» СТАЛ «ПРОТИВОДРОНОВЫМ»
Компания «Тайбер» в рамках военно-научной конференции «Роботизация Вооруженных Сил Российской Федерации», которая прошла 10 февраля в военно-патриотическом парке культуры и отдыха Вооруженных Сил РФ «Патриот», представила комплекс «Геодезия-В» с беспилотным вертолетом автоматического взлета и посадки ТБ-29В. Новое назначение, которое получил беспилотный вертолет – обнаружение и сопровождение дронов – нарушителей государственных границ.
Часть 3. Работы по дизельным АПД Разработка дизельных АПД – дело дорогое и хлопотное, требующее наличия серьезного опыта (технологий), особенно в части топливной аппаратуры. Пока, судя по всему, несмотря на политику импортозамещения, получить полностью отечественный дизель не получится: во всех известных на данный момент проектах “торчат уши” австрийских или немецких компаний… Стоит вспомнить, что пару лет назад … Читать далее
Часть 2. М-14 еще поживет и даст потомство… Воронежское ООО «ОКБМ» («ОКБ Моторостроения») в настоящее время предлагает «реанимировать» выпуск некогда основного советского АПД – М-14 и более поздних модификаций М-14П/ПФ/R – в осовремененном виде. Макетный образец базового двигателя-«наследника» ДВ-400 демонстрировался на выставке МАКС-2013. На стенде предприятия в ходе МАКС-2015 в поддержку идеи развития М-14 были продемонстрированы … Читать далее
Часть 1. Завод «Агат» – лидер зарождающейся отрасли Летом на МАКС-2015 в экспозиции ОАО «Гаврилов-Ямский машиностроительный завод «Агат» (ОАО «ГМЗ «Агат», Ярославская область г.Гаврилов-Ям) впервые широкой публике была представлена линейка новых отечественных авиационных поршневых двигателей (АПД). Стало ясно, что в скором времени удастся сдвинуться с мертвой точки по этой тематике… До недавнего времени в России практически … Читать далее