В Санкт-Петербурге начаты стендовые испытания двигателя ТВ7-117СТ

В Санкт-Петербурге на предприятии АО «Климов», входящем в АО «ОДК» Госкорпорации Ростех, введен в строй уникальный стендовый комплекс (№30), на котором 15 сентября начаты испытания турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ, предназначенного для легкого военно-транспортного самолета Ил-112В. Это событие является значимым этапом в программе реконструкции предприятия и реализации производственных планов по импортозамещению. В последние годы шла реализация крупного национального проекта … Читать далее

Что ждать от «АРМИИ-2016»?

В этом году Международный военно-технический форум «АРМИЯ» состоится уже во второй раз. Что будет нового на форуме «АРМИЯ–2016»? Прошлый форум «АРМИЯ–2015» проводился незадолго перед салоном «МАКС-2015» и практически затмил его своей масштабностью, количеством представленных новинок и удобством посещения. Обычно, эйфория от удачных выставок, организованных впервые, убавляется или вовсе проходит при посещении последующих — на второй или третий год проведения. Сначала, в … Читать далее

«ОМО им. П. И. Баранова»: через 100-летие к новым рубежам!

19 августа 2016 г. в Омске широко отмечался 100-летний юбилей одного из крупнейших предприятий Сибирского региона — «Омского моторостроительного объединения им. П.И. Баранова» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех).

Предприятию, которое теперь именуется Филиал «Омское моторостроительное объединение имени П.И. Баранова» АО «НПЦ газотурбостроения «Салют» (с 2011 г.), в настоящее время отводится весомая роль в рамках «ОДК». Как отметил технический директор «Салюта» Сергей Ляшенко в ходе пресс-тура по омскому филиалу, теперь «ОМО им. П. И. Баранова» становится не просто поставщиком комплектующих и деталей в рамках тесной кооперации с другими предприятиями «ОДК», но ему предстоит освоить окончательную сборку перспективных двигателей. Проекты реализуются в рамках гособоронзаказа и федеральной целевой программы «Развитие оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации на 2011-2020 годы», а также по линии военно-технического сотрудничества.

В частности, в преддверии юбилея омского предприятия было объявлено о том, что на базе «ОМО» с 2018 г. будут развернуты сборка, испытания и отгрузка турбовинтового двигателя ТВ7-117 в вариантах ТВ7-117СТ и ТВ7-117СМ для легкого военно-транспортного самолета Ил-112В и пассажирского Ил-114, соответственно. Головным определен «Салют», но «финалистом» по этим двум вариантам двигателя станет именно омский филиал. Под это готовится специальное сборочное производство, реализуются подготовительные технико-технологических мероприятия – ввод в строй модернизированных испытательных стендов, приобретение и развертывание нового оборудования и оснастки. По словам Сергея Ляшенко, сборка ТВ7-117СМ/СТ будет вестись в отдельном корпусе, который сейчас реконструируется и переоснащается, в нем должна быть выстроена поточная линия сборки.

Двигатель будет изготавливаться в расширенной кооперации площадок «Салюта» и других предприятий, входящих в ОДК. Кроме финальной сборки и испытаний готовых двигателей, за омской площадкой закреплено производство отдельных деталей и узлов. Это, прежде всего, диски турбины и компрессора – т.е. детали горячей части двигателя. «Мы готовимся выполнить сборку первого ТВ7-117СМ в августе 2017 года, таким образом, через год будет полностью запущено сборочное производство», — пояснил Сергей Ляшенко.

Что касается третьей версии двигателя — вертолетного ТВ7-117В, то газогенератор этого двигателя по кооперации планируется собирать в Москве и поставлять в АО «Климов». При этом, та же номенклатура деталей и узлов, как в случае с ТВ7-117СТ и ТВ7-117СМ, будет производиться в Омске и для версии ТВ7-117В.

Кроме того, предприятие участвует в программе еще одного вертолетного турбовального двигателя ВК-2500. За омским филиалом закреплен выпуск номенклатуры деталей как первой категории (окончательная поставка сборочных единиц), так и выпуск заготовок и штамповок из алюминиевых и магниевых сплавов.

Большое значение для «ОМО им. П.И. Баранова» имеет программа турбореактивного двухконтурного двигателя АИ-222-25. В течении 2015 г. в рамках программы по импортозамещению на «ОМО им. П.И. Баранова» было срочно освоено серийное производство узлов газогенератора, а также других недостающих деталей и сборочных единиц двигателя (производимые ранее на АО «Мотор Сич» и ГП «Ивченко-Прогресс»). Производимая на «ОМО им. П.И. Баранова» горячая часть (газогенератор) АИ-222-25 поставляется на московскую площадку, где производится окончательная сборка и отгрузка двигателя.

Предприятие вошло в круг кооперации по производству модернизированного двухконтурного турбовентиляторного трехвального двигателя НК-32, предназначенного для оснащения стратегического бомбардировщика Ту-160М2. За предприятием закреплен выпуск ряда деталей и узлов роторной части турбины двигателя, в том числе диски, валы, дефлекторы – та же горячая часть, что и в случае с ТВ7-117.

Омские моторостроители участвуют в программе производства модернизированного двухконтурного турбореактивного двигателя с форсажной камерой РД-33МК для истребителей МиГ-29К, МиГ-29КУБ и МиГ-35. В этой работе за «ОМО им. П. И. Баранова» закреплена определенная номенклатура деталей и узлов данного изделия. Первая продукция уже изготовлена и поставлена смежникам (сборка и отгрузка всего изделия будет производится в «УМПО»).

Среди другой продукции, выпускаемой «ОМО им. П. И. Баранова», — силовая установка ВСУ-10 для самолетов типа Ил-96 и Ил-76. По этой программе ведется изготовление и ремонт изделий. Заказчики – СЛО «Россия» и другие эксплуатирующие самолет Ил-96 организации. Предприятие участвует в комплектовании двигателей типа АЛ-31Ф, в частности, осуществляется предварительная механическая обработка ряда деталей для отправки в «УМПО» и «Салют». Филиал в кооперации с другими авиационными предприятиями изготавливает блоки приводов и слежения для унифицированных подвесных агрегатов заправки УПАЗ, УПАЗ-1 и подвесных агрегатов заправки ПАЗ-МК для оснащения самолетов-заправщиков Су-24М, Ил-78 (Ил-78М) и МиГ-29К/КУБ. На долю филиала приходится около 40% от общего объема работ по данным изделиям. Кроме того, с московской площадки «Салюта» в Омск были переданы работы по изготовлению и ремонту газотурбинного двигателя ГТД-20C, предназначенного для привода промышленных электрогенераторов.

Читать далее

Проект двигателя 4В2800: альтернатива Rotax 912

Компания НПП «Авиамеханика» в рамках программы Красноярского регионального инновационно-технологического бизнес-инкубатора (КГАУ «КРИТБИ») по поддержке инновационной деятельности «СТАРТ-1» разрабатывает четырехтактный четырехцилиндровый оппозитный двигатель 4В2800 с прямым приводом на винт. Ранее коллектив спроектировал и организовал выпуск ряда удачных ДВС малой мощности, наработав, таким образом, существенный опыт за короткий срок. Двигатель 4В2800 ориентирован на самый оптимальный и востребованный сегмент ДВС с … Читать далее

Поршневые авиадвигатели из Красноярска

Мы уже не раз затрагивали вопросы развития отечественной отрасли поршневых авиадвигателей. Отрадно, что на рынке появляется всё больше достойных проектов.

В ходе выставки «HeliRussia 2016» красноярская компания НПП «Автономные аэрокосмические системы» представила свои разработки и новые проекты в сфере малогабаритных авиационных поршневых двигателей (ДВС). Ранее компания самостоятельно разработала два беспилотника, а также бортовое и наземное оборудование для них. Практически единственными покупными элементами для БЛА были двигатели, ввиду отсутствия отечественных – импортные. В частности, на беспилотном аппарате «Гамма» применялся немецкий ДВС 3W-170XIB2 TS HFE FI.

Поскольку потребность в отечественных ДВС давно назрела, в «Автономных аэрокосмических системах» несколько лет назад взялись за создание линейки собственных двухцилиндровых двухтактных оппозитных бензиновых двигателей, предназначенных для использования в легкомоторной авиации, БЛА самолетного и вертолетного типов и на парамоторах.

К настоящему времени уже накоплен значительный опыт в этом направлении и создана линейка ДВС с мощностью от 6,8 до 28 л.с. Существенным достоинством ДВС является модульная конструкция, позволяющая собирать различные конфигурации для удовлетворения нужд широкого спектра заказчиков.

Первым образцом ДВС, реализованным в «железе», стал 20-сильный бензиновый двигатель 2B294. Он появился в 2012 г. Основной сферой его применения стала парамоторная техника. Идеологической основой 2B294 при разработке послужил немецкий мотор Limbach L275E. На текущий момент на собственном производстве компании уже произведено и реализовано более 20 готовых моторов и комплектов для сборки. Существует карбюраторный вариант и вариант с централизованным впрыском.

ДВС 2B294

Для ремоторизации БЛА «Гамма» в качестве замены двигателя фирмы 3W был создан 15-сильный ДВС 2B183. Работы по нему начались в июне 2015 г. На текущий момент пройден этап стендовых испытаний и проводятся летные испытания на аппарате «Гамма». Летный образец укомплектован стартером, генератором, системой впрыска топлива. Основная задача летных испытаний – доводка топливных карт системы впрыска для обеспечения минимального потребления. Двигатель может выпускаться в трех комплектациях – карбюраторный, инжекторный и с генератором на 80-1000 Вт. Возможна адаптация ДВС для использования керосина ТС-1 или JET A-1.

Еще одна разработка была выполнена по заказу другой компании. Это 11-сильный ДВС 2B120, предназначенный для замены немецких двигателей фирмы 3W на БЛА самолетного типа. Выпускается серийно.

«Автономные аэрокосмические системы» разрабатывают самую «младшую» модель в линейке ДВС – двигатель 2B88. Его мощность составляет всего 6.8 л.с. Он конструктивно является версией двигателя 2В120 с измененной цилиндро-поршневой группой. Находится на этапе проектирования, подготовлена трехмерная модель.

Самый мощный из линейки ДВС красноярских разработчиков – 28-сильный 2B350. Этот ДВС уже прошел испытания и в настоящее время производится мелкосерийно. Также может быть предложен в вариантах с карбюратором или моновпрыском. В настоящее время началась разработка перспективной системы впрыска топлива для управления этим двигателем. Проект предусматривает создание молоразмерного электронного блока управления и малоразмерного топливного насоса.

В 2016 году для дальнейшего развития работ в сфере авиационных ДВС была образована специализированная компания НПП «Авиамеханика», основной миссией которой является разработка, производство и продажа двигателей, а также систем и комплектующих для них. В ближайших планах компании — создание гибридных силовых установок, четырехцилиндровых двухтактных двигателей большого объема на базе разработанных двухцилиндровых двигателей, а также четырехтактного двигателя мощностью 100…120 л.с. Идут работы по созданию высоконадежной системы впрыска тяжелых типов топлива и стартера-генератора прямого привода.

Поиск надежных заказчиков — основная задача успешного развития. Главный конструктор НПП Крылов Егор сказал, что «на текущий момент ставится задача организации поставок двигательных установок для корпоративных заказчиков и планируется выход на массовый рынок моторов для СЛА».

Читать далее

«ВР-Технологии» на HeliRussia-2016

За день до открытия выставки HeliRussia-2016 стало известно о том, что Холдинг «Вертолеты России» готовится представить три новейших БЛА вертолетного типа — беспилотный вертолет, мультикоптер и конвертоплан новой компоновки. Ранее, еще в ходе МАКС-2015 подразделение «ВР-Технологии» холдинга «Вертолеты России» демонстрировало модель конвертоплана поперечной схемы. Как стало известно в ходе HeliRussia-2016, от такой схемы отказались и теперь работы … Читать далее

«ПромСервис» представил БЛА «Истра-17»

На прошлой выставке «Армия-2015» компания ООО «ПромСервис» (Ранее — Истринский Экспериментальный Механический Завод», ИЭМЗ. Работает под маркой «Истра.Аэро») показала новый беспилотник и разрабатываемый поршневой двигатель. Но без подробностей. В экспозиции на Конференции «Роботизация ВС РФ» натурный образец этого БЛА представлялся под названием «Истра-17». Судя по ранее опубликованным с СМИ данным этот БЛА поступил на заводские испытания еще в конце 2014 г. … Читать далее

Монинский музей vs «Патриот»…

Уже потерян уникальный музей на Центральном аэродроме им. М. В. Фрунзе (Ходынка) и сам аэродром исчез. Там же интереснейший Музей истории войск Командования специального назначения (Московского округа ПВО, пос. Немчиновка). Нет аэродрома в Тушино и всего, что на нем было. Порезан Ту-154 (самолет первой серии) на ВВЦ. Гибнет опытная техника в ЛИИ. Расформирован ряд музеев отраслевых организаций — ОКБ им. А.С. Яковлева, АМНТК «Союз», Корпорации «Фазотрон-НИИР», МАИ (ракеты на каф. №602, двигатели на фак. №3) и т.д. Это только по Москве и МО…

На очереди музей в Монино. Сначала закрыли Академию ВВС им. Ю.А.Гагарина и, слив с Академией ВВС им. Н.Е.Жуковского, сослали в Воронеж (Академия «жугарина»), часть техники передали Монинскому музею. Сам музей худо-бедно существовал: что-то делалось, красили, двигали. Куда-то делось старое здание у входа в музей (сгорело таки), а вместе с ним — масса интересных экспонатов авиавооружения послевоенного периода (кажется, это бывший зал №10). Вместо него построено новое — с экспозицией по тематике двигателестроения и авиации периода ВОВ.

К лету, как известно, запланировано начало перевода техники из Монино в парк «Патриот». Время покажет, что останется от большинства экспонатов, которые не могут выдержать переезда…

Читать далее

Появятся ли в России авиадизели?

Часть 3. Работы по дизельным АПД Разработка дизельных АПД – дело дорогое и хлопотное, требующее наличия серьезного опыта (технологий), особенно в части топливной аппаратуры. Пока, судя по всему, несмотря на политику импортозамещения, получить полностью отечественный дизель не получится: во всех известных на данный момент проектах «торчат уши» австрийских или немецких компаний… Стоит вспомнить, что пару лет назад … Читать далее

Поршневые авиадвигатели: модификации М-14 и новые проекты…

Часть 2. М-14 еще поживет и даст потомство… Воронежское ООО «ОКБМ» («ОКБ Моторостроения») в настоящее время предлагает «реанимировать» выпуск некогда основного советского АПД – М-14 и более поздних модификаций М-14П/ПФ/R – в осовремененном виде. Макетный образец базового двигателя-«наследника» ДВ-400 демонстрировался на выставке МАКС-2013. На стенде предприятия в ходе МАКС-2015 в поддержку идеи развития М-14 были продемонстрированы … Читать далее